16 años de competiciones, 274 competiciones disputadas entre distintas categorías, 72 podios, 21 victorias y un título de Vice Campeón del Mundo en la clase 250cc: todo esto es LCR, que nace 1996, cuando Lucio Cecchinello decide iniciar una nueva aventura sirviéndose de una estructura propia y ocupando así el papel de piloto/empresario, con el fin de construirse un futuro en el ambiente. Después de un aprendizaje de dos años (’96 y ’97) Lucio conquista los primeros éxitos junto al “hermano japonés” Noboru Ueda. La colaboración entre los dos continúa por bien tres años y en 2001 Lucio termina el Campeonato en 4ª posición encima de la Aprilia 125. En 2002 el Team LCR duplica los pilotos formando un grupo de 4 pilotos en 2 distintas categorías: en la clase 125cc son Lucio (que obtiene 3 victorias y 2 segundos puestos, terminando 4° en el Mundial) y el Sanmarinese Alex De Angelis (que conquista su primer podio mundial) que visten los colores del Team, mientras que en la 250cc debuta un cierto Casey Stoner, junto con el español David Checa. En 2003, último año de competiciones para Lucio, el Team LCR, fuerte por la nueva compra de Randy De Puniet, obtiene 9 podios, 3 victorias y distintas poles position en la 250cc con la Aprilia, conquistando el 4° puesto absoluto en la clasífica final; mientras que el australiano Stoner termina al noveno puesto su primer año en la clase 125cc. Al final del 2003 el botín conquistado por los 3 pilotos LCR es sorprendente: 16 podios, 6 victorias y 6 poles position.
El año siguiente el francés continúa su escalada en la clasífica de la 250cc conquistando la medalla de bronce detrás de Puerto y Pedrosa y en la 125cc Roberto Locatelli (ya Campeón del Mundo en la categoría menor) hace lo mismo, terminando detrás de Barbera y Dovizioso. El 2004 es el año del debute mundial de otro piloto con mucho talento “made in Romaña” como Mattia Pasini, que obtiene el título de mejor debutante de la categoría.
En 2005 el Team LCR conquista el título de VICE CAMPEONES DEL MUNDO en la clase 250cc (mejor resultado obtenido hasta ahora) con la Aprilia, justo gracias al fenómeno australiano Casey Stoner (junto a Locatelli), que Lucio tiene bajo su ala protectora por ddistintas temporadas y que en 2006 debuta en la MotoGP propio con el Team LCR. Un muy determinado Stoner, encima de la Honda RC2111V, regala la primera pole position y el primer podio de la clase reina al Team de Lucio Cecchinello, pero el año siguiente el australiano viene ma l’anno seguente l’Australiano viene sustituido por un piloto mucho más maduro y capaz de usar mejor la nueva RC212V: Carlos Checa. El catalán se coloca al 14° puesto en la clasífica final y el mismo año el Team LCR hace entrar en el equipo también Eugene Laverty, en la clase 250cc, soportando así el proyecto Rookie de Honda UK.
Nel 2008 Il Team LCR riparte con la sua terza stagione in MotoGP e affida la sua RC212V a De Puniet che chiude la stagione in 15° posizione. Il connubio LCR e de Puniet prosegue per altri due anni (2009 e 2010) sempre con il supporto della Honda e il Marsigliese chiude rispettivamente in undicesima e nona posizione.
Desde 1996 hasta hoy, el Team LCR y sus pilotos (con 256 competiciones disputadas), han regalado a quienes les apoyan bien 72 podios, de los cuales 21 victorias y un título de Vice Campeones del Mundo en la clase 250cc.
Tenía razón Enzo Ferrari cuando decía: ¡¡¡Pilotos… que gente!!!
Nobby Ueda: “Fundamental. He aprendido mucho y ha sido un óptimo compañero de equipo. Íbamos, y vamos todavía hoy, muy de acuerdo: ¡es mi hermano japonés! Piloto muy rápido y con la cabeza durísima. Cuando se ha salido de la pista en Misano, después de 200 metros de cabriolas, se ha golpeado la cabeza contra la pared del cercado ¡y todavía hoy está la grieta!”
Alex De Angelis: “Cuando lo he conocido todavía hacía el Europeo y me ha entusiasmado ver su energía y su convicción, no obstante la joven edad. Ha sido un placer trabajar junto a él y festejar juntos su primer podio mundial. Se había atado al cuello una enorme bandera de San Marino y, encima del podio con el viento que hacía ondear su “mantel”, ¡me parecía Superman!”.
Casey Stoner: “Impresionante la convicción que tenía ya a 15 años cuando lo encontré por primera vez. Impresionante el tiempo de 1’45.8 que hizo el 23 de enero de 2002 en Jerez con tan sólo 16 años en su debute con nuestra Aprilia Kit 250cc; a un paso de los pilotos oficiales. Quiero desvelarles un secreto: él me ha ayudado a tomar la decisión de cerrar mi carrera deportiva cuando, en 2003, a mitad de la temporada, ha iniciado a estar delante de mí. En ese momento he entendido que había llegado el momento de dar espacio a los más jóvenes, ¡y mucho más a un talento similar! El recuerdo especial que tengo de él es la desventura que ha pasado en 2006 cuando perdió el avión en Viena y luego la coincidencia para Dubái y, para no arriesgar de perder otro vuelo, durmió en el suelo del aeropuerto, delante del check in. Una vez llegado a Doha he ido a recogerlo al aeropuerto y faltaba menos de media hora para la primera vuelta de pruebas del viernes. Se ha puesto el mono, ha bebido un café expreso, ha bajado en la pista y ha marcado el tiempo mejor”.
Roberto Locatelli: “Piloto ganador, grande profesionista, óptimo probador, amable y chistoso, además que un grande cabaretista durante las cenas del equipo. Todavía hoy miro el DVD del backstage 2004 y sus imitaciones me hacen morir de la risa”.
Mattia Pasini: “¡Este sí que es una buena persona! Ha sido un placer llevarlo al Mundial y me hubiera gustado trabajar más tiempo junto a él, pero los patrocinadores del Team han preferido invertir sus recursos en el proyecto 250 con Loca y Casey. Cuando hizo su primera pole en Mugello en 2004 estaba tan eufórico que parecía que hubiese ganado el título mundial: ¡inolvidable! Me acuerdo de él cuando era peqeñito (unos 5 años), mientras doblaba las piernas en el asfalto encima de su pequeña bicicleta...”.
Carlos Checa: “¡Su símbolo es el Toro, y no a caso! De veras que es un incansable “animal de carrera”. Cuando se siente bien puede ontrastar los mejores pilotos del mundo. Es muy sensible en la pista (óptimo probador) y en las relaciones humanas. Me hubiera gustado obtener más junto a él, pero no escondo que en 2007 el equipo ha sufrido un importante gap técnico en relación a los oficiales. Cuando pienso que hemos iniciado nuestras carreras deportivas en el mismo período (finales años 80 – inicio años 90) y que hoy él todavía monta en la moto para batallar con los top rider de la SBK, no puedo que probar una profunda admiración por su inoxidable determinación”.
Eugene Laverty: “Eugene ha hecho parte de un proyecto Rookie deseado por Honda UK y ha sido un placer darle nuestro apoyo. Durante su debuto Mundial, considerando las 18 motos Oficiales presentes, ha hecho un buen trabajo, obteniendo puntos en distintas ocasiones. Y hoy verlo ganador en el Mondiale Super Sport me llena de orgullo por haber contribuido a su crecimiento. Eugene es un gran piloto, ¡pero conduce el coche peor que mi tía”.
